L'aller en double, le retour en solo

Ce n'est pas tous les jours ou l'on fait une nav aller en double et le retour en solo.
C'est pourtant ce qui c'est passé le mardi 24 Avril.
La nav prévue était un Brest - Guiscriff - Vannes - Pontivy - Brest avec une petite particularité : mon instructeur devait ramener un DR42 qui était en visite pour les 1000H à Vannes. Sa tombait donc bien, j'allais donc faire la branche Vannes Pontivy Brest en solo !


J'arrive à l'aéroclub sous les coups de 9h, mon avion est déjà prêt pour partir sur Vannes.
Je montre à mon instructeur le log de nav que j'ai préparé et let's go pour partir.

À la radio sa donne à peu près ça :

"Bretagne bonjour, AQ"
"AQ, bonjour"
"Le F-GVAQ, aquila au club, le roulage pour Guiscriff puis Vannes avec Echo"
"F-AQ, roulez second point d'arrêt Echo, transpondeur 7031, QNH 1004".

Je collationne et roule tranquillement vers Echo. Je fais les essais moteurs, vérifications des commandes et check-list. Briefing décollage, on est prêt.

"F-AQ au second point d'arrêt echo, nous sommes prêt. Preneur d'un virage gauche après départ."
"F-AQ, alignez vous piste 25L, vent 280° 12kt, virage à gauche après départ approuvé"


Top décollage, ce sera une sortie par K puis SG. À ce moment là le temps n'est pas top, j'ai pris une photo pour illustrer !

Faisait pas très beau !

Je commence à remplir mon log de nav, et je m'aperçois que le vent souffle bien fort à 1500ft. Je passe Pleyben seulement douze minutes après le décollage alors qu'il était prévu à quinze minutes. Dix minutes plus tard on arrive sur Guiscriff pour faire un touché, on effectue la verticale terrain, puis vent arrière. C'était la deuxième fois que j'allais sur ce terrain et je me foire sur le plan, je suis trop haut et ... trop vite.
Deuxième cran de volet sortit, manette des gaz au ralenti, on touche vers 65kt, puis plein gaz.

On monte vers 1500ft, la route vers Vannes. Environ quinze minutes plus tard on a visuel sur les installations de Vannes, on intègre directement la base piste 22 puis on est autorisé atterrissage. Le vent soufflait pas mal !


On roule vers le hangar de Bretagne Aéro, en traversant une route puis on arrête l'avion, le vol aura été de 55 minutes.

On attend pendant quelques minutes le patron de la boite afin de récupérer le DR42. Après un café et une madeleine je repars en solo pour faire un Vannes - Pontivy - Brest alors que mon instructeur fera le direct vers Brest.

"F-AQ autorisé décollage piste 22, vent 290° 13kt, virage à droite approuvé après le départ"

Je décolle, passant 300ft sol j'arrête la pompe à carbu et j'éteins les phares d’atterrissages. Ma vitesse arrive à 80kt, je stabilise et rentre le premier cran de volet, puis je prends le cap 340 en route vers Locrimé puis Pontivy.
J'avais prévu Locrimé à 6 minutes après le départ. À cause du vent j'y arrive 2 minutes plus tard. Je me dis que le vol va être plus long que prévu, surtout que j'aperçois quelques CB vers le centre Bretagne. Je vais donc devoir contourner tout cela !

J'aperçois Pontivy, verticale terrain puis vent-arrière, j'effectue un touché.

Après Pontivy, la route vers Carhaix, et la je me dis que vu le temps on verra ce que sa donne car pour le moment j'suis obligé de faire un détour d'une dizaine de nautique pour éviter un gros paquet de nuages.

Juste après le départ de Pontivy

Une petite photo de moi au passage !

Entre Pontivy et Carhaix

Après avoir passé Carhaix, il y a Landi qui me donne une info trafic assez sympa.

"F-AQ, information trafic, dans vos une heure, 3 nm, deux trafics en basse altitude à grande vitesse"

"Bien pris, on a visuel sur les chasseurs AQ"

Puis deux minutes plus tard une autre info trafic.

"F-AQ, info trafic, dans vos 6 heures 500ft plus bas deux chasseurs, même route, ils vont passer sur votre droite"

À ce moment là, je regarde par la droite et qu'est-ce que je vois ? Un SEM qui me double a une vitesse ! Suivie par son collègue . Ils étaient à maximum 500mètres de moi et j'ai trouvé ça énorme ! Un avant gout avant, peut-être, mes futurs années :).

Non loin de Carhaix

Réservoir Saint Michel 

En vue sur Brest

Quelques minutes plus tard j'ai visuel sur Brest, au loin et j'en avertis Landi. Je suis autorisé à procéder direct Kilo.

Je passe avec Brest sur 120.1. Je dois, en fonction du beech en finale, rappeler en finale 25L. Je demande les derniers vents, 310° 12kt rafale à 19kt. J'fais vite fais le calcul avec les rafales et j'arrive à la limite fixée par le club, 15kt de composante vent de travers. Je me dis donc que si j'vois que ça ne le fait pas, je pars sur Morlaix. 

Je suis autorisé atterrissage, le vent reste pareil. Je décide donc d'atterrir avec qu'un seul cran de volet pour avoir plus de défense face au vent. Je me bâts avec les commandes, décrabbe un peu trop tôt. Je touche le train principal, un petit rebond ; puis la route droite retouche suivies rapidement de la gauche, je garde le nez en l'air et la vitesse est contrôlée. 

C'était sport ! Mais "posé pas cassé".

"AQ, vitesse contrôlée"

"AQ roule au club à l'écoute, bonne journée"

"Au club à l'écoute, bonne journée"

J'arrête l'aquila face au vent, remplis les papiers. La branche retour aura durée 1h15, mon instructeur est arrivé avant moi avec le DR42, et sur sa route il n'y avait pas trop de mauvais temps.

Ce fût donc une bonne journée, avec 2h10 de vol en plus sur le carnet. 

Prochaine étape, la nav 150nm. J'ai choisis un Brest - St Brieuc - Guiscriff - Quimper - Brest. Je pense la faire dans un mois.

À bientôt.

Sélection EOPN

"J'ai l'honneur de vous informer que suite aux résultats obtenus au Centre de sélection spécifique air, vous figurez désormais sur les listes d'admissibilités [...]"

Tel est le début de la lettre que j'ai reçu il y a maintenant quelques semaines.

J'avais passé à Bretigny les tests EOPN, et j'ai terminé la semaine de sélection. Il me reste plus qu'à attendre la commission qui va choisir les meilleurs dossiers parmi ceux qui ont été accepté.

Voici comment se déroule une semaine à Bretigny :

Texte provenant de ce blog avec accord : http://paulsbubble.blogspot.com/.

DESCRIPTION ET PETIT RÉCAPITULATIF

La filière de recrutement EOPN est ouverte aux candidats âgés de plus de 17 ans et moins de 22 ans, hommes comme femmes, et de nationalité française.
La différence majeure entre les officiers issus du concours de l'École de l'Air et les officiers issus de la filière EOPN réside dans leurs perspectives de carrière. Les EOPN sont soit des officiers sous contrat (OSC, engagés pour 17 ans environs - 8 ans reconductible de 6ans ), soit des officiers de réserve en situation d'activité (ORSA, qui ne peuvent eux non plus être en situation d’activité plus de dix ans). En ce sens ils sont spécialisés en pilotage ou navigation et n'auront pas la possibilité de tenir des postes de commandement. De ce fait l'évolution des grades se fait beaucoup plus lentement.
Néanmoins l'avantage que propose la filière EOPN est d'ouvrir la sélection à partir du baccalauréat de l'enseignement général ou technologique, alors que le concours de l'École de l’air n'est accessible qu'après une classe préparatoire. La sélection est toutefois plus sévère. La filière n'étant pas un concours, la sélection consiste donc à déterminer si le candidat a d'une part les réflexes et les aptitudes d'un futur navigant et d'autre part si ce même candidat présente un maximum de chances de réussir.
On distingue deux types de personnel navigant :

•  Les pilotes (chasse, transport et hélicoptère, le recrutement de ces derniers est aléatoire et se fait sur les besoins ponctuels de l'armée de l'air)
•  Les navigateurs-officiers système d'arme (NOSA, chasse et transport). 

Ces deux types PN subissent les mêmes épreuves de pré-sélections et en même temps, l'option est déterminée alors en fonctions des notes obtenues le premier jour des sélections (coefficient)

SÉLECTION

La pré-sélection est dite au "sol" et se déroule au Centre de sélection de l'Armée de l'air (CSAA) sur la base aérienne 217 « Colonel Brunet » à Brétigny-sur-Orge.

PREMIER JOUR

Éliminatoire si vingtile <12 (le vingtile est une moyenne coeficientée, il existe un vingtile pilote et un NOSA, soit quelqu'un qui a 13 en pil et 9 en NOSA n'est retenu que sur la liste pilote, et inversement. Quelqu'un qui a 15 et 18 est retenu sur le deux listes).

1. Le test palonnier
2. Test d'admissibilité à l'armée (QCM sur PC)
3. Les tests psychotechniques (QCM sur PC)
4. Problèmes de résolution rapide mathématique (QCM sur PC)
5. Reconnaissance cartographique (QCM sur PC)
6. Lecture de tableau (QCM sur PC)
7. Orientation spatiale (QCM sur PC)
8. Lecture d’instruments (QCM sur PC)
9. Questionnaire de personnalité (QCM sur PC)

Départs des candidats non admis (50% en moy) et notifications des options retenues aux autres.


He oui, le lundi déjà après une dure journée à se pouiller les yeux sur le PC pendant 5 heures, la moitié environ part.
Notez que le test le plus coefficienté au Vingtile Pilote est le test palonnier, et le plus coefficienté au Vingtile NOSA sont les problèmes de résolution rapide mathématique
Pour ceux qui restent on retourne sur pc pour des tests détente.

• Culture aéronautique (QCM sur PC)
• Culture générale et scientifique (QCM sur PC)

Ce qu'il faut savoir : CETTE JOURNÉE NE SE PRÉPARE PAS ! Arrêtez de vous tuer à la tâche avec le manuel du Dr Brain, ces tests sont spécifiquement fait pour ne pas avoir été fait avant ... la seule chose que vous pouvez réviser est : la division à la main (car pas de calculette je vous jure c'est handicapant!) et aussi la façon de résoudre "A et B sont séparé de 800km, un avion part de A et vas vers B a 200km/h, tandis qu'un autre avion part de B et vas vers A a 350km/h. Au bout de combien de temps se croiseront-t-ils ?" ou encore "Anne à deux ans de moins que Benoit qui à le double d'age de Caroline [etc...]. Quel âge à Benoit ?" 30 questions de ce type, environ 45mn.

Les tests sont sur PC, et ils sont limités dans le temps, alors lorsque vous voyez qu'il ne vous reste que 30 secs avant la fin, laissez tout tomber et martelez le clavier pour répondre A à chaque question qui reste, vous avez une chance sur quatre que ce soit la bonne réponse, d'autant plus qu'une mauvaise réponse ne pénalise pas.

A savoir aussi, on pourra vous dire que vous êtes retenu uniquement NOSA, ça n'arrive pas qu'aux autres, dans ce cas il faut savoir à l'avance quoi faire, on vous demandera si cela vous convient ou si vous voulez partir et il n'y a pas de honte a partir ... sinon il faut être prêt à sacrifier le pilotage et toute réinsertion professionnelle à venir (un NOSA n'a pas d’équivalent civil ni de diplôme à part un ATPL théorique)

DEUXIÈME JOUR

1. Le fameux SECPIL (pour ceux retenus pilote), en plus maintenant on a le droit au PAM Pilote (PAM pas palm ...:-D) pour les pilote et au PAM NOSA. PAM veux dire Priorité Attention Mémorisation.

A nouveau départs des candidats non admis (50% aussi en moy). Bravo si vous êtes dans les 25%, du pot de départ, qui restent !

2. Le PAM (Pil ou NOSA, ou les deux)

3. Test d’anglais (QCM sur PC)

4. Questionnaire de personnalité approfondit (QCM sur PC)

Ce qu'il faut savoir : Le SECPIL contrairement au PAM est éliminatoire pour ceux qui sont uniquement pilote (les Pil/NOSA passent NOSA simple). Le PAM est censé remplacer le SECPIL a long terme, pour le moment il fait juste l'objet d'une annotation de score sur le dossier, mais à l'avenir il sera tout aussi éliminatoire. Notez aussi que ces épreuves compte sur une aptitude innée à s'adapter, ça ira mal au début puis de mieux en mieux, et votre courbe d’amélioration est regardée par l'opérateur qui annote votre dossier ... personnellement j'ai mieux réussi les dernières épreuves de chaque test que les premières car j'avais compris la gestion des choses et mon attention était moins sollicitée.

Les trois tests : SECPIL, PAM pil-NOSA, se déroulent dans un simulateur. Un simulateur, qui bouge, pas à l'aise en voiture s’abstenir... A partir du moment où vous êtes dedans l’opérateur vous demande si tout vas bien puis il enlève son casque (vous avez donc le droit de jurer votre mère - ce qui seras surement le cas) un bouton arrêt d'urgence existe au cas où.

•  Le SECPIL : chaque phase est constituée de 4 épreuves de 52 sec, 5 épreuves pour la dernière. Phase 1- Palonniers seulement, un carré se déplace horizontalement il faut le mettre autour d'un points jaune qui bouge de place aléatoirement. Phase 2- Un autre fuck*** carré fait un huit, vous devez le suivre en utilisant le manche (attention, tirer vers vous pour monter et pousser pour baisser) Phase 3- Les deux en même temps Phase 4- Les deux en même temps et en plus l'écran tête basse affiche un chiffre (de 0 a 9 donc) toutes les trois secondes, vous devez les additionner mentalement pour ensuite écrire le résultats a la fin de l’épreuve. Conseil dire le chiffre à voix haute ... et ne pas quittez ce fuck*** carré des yeux, le chiffre saute suffisamment au visage pour que votre regard n'ai pas a bouger.
• Le PAM Pilote : chaque phase est constituée de 2 épreuves de 52 sec, 4 épreuves pour la dernière. 1- Vous devez gérer une double jauge avec la manette des gaz, en appuyant sur le bouton rouge pour la jauge droite, et en appuyant pas pour la gauche. Votre mission : rester dans le vert, attention il y a une inertie et donc un temps de latence. En plus de cela 4 voyant vont s'allumer au bout de 10 secondes sur l'écran tête haute dans un ordre aléatoire, vous devrez les mémoriser (Attentions, pas les couleurs, les positions !!) puis 20 seconde plus tard quatre boutons vont s'allumer sur l'écran tête basse il faudra alors les sectionner dans le même ordre. Une petite flèche apparait aléatoirement sur une des deux jauges elle devient alors prioritaire sur l'autre (dans l'attribution des points, donc dans votre jugement aussi ...) 2- Un carré se déplace de façon totalement aléatoire, vous devez superposer votre carré avec, avec le manche (non inversé cette fois - enfin inversé pour les pilotes ). Attention dans le SECPIL, on pouvait quitter l'écran des yeux car le carré faisait toujours un huit, là si vous quittez l'écran vous être sûr de rater un virage imprévu. Plus toujours les voyant à mémoriser 3- Les deux en même temps (plus les voyants encore et toujours).
• Le PAM NOSA : chaque phase est constituée de 2 épreuves de 52 sec, 4 épreuves pour la dernière. Les mouvements du simulateur sont indépendant du manche pour ce test 1- Une jauge seulement à gérer avec la manette des gaz, plus rapide cependant et avec une marge d'erreur beaucoup plus restreinte, plus toujours ces fameux voyants... 2- Sur l’écran tête haute apparaissent quatre jauges divisées chacune en trois partie, une verte, une jaune, une rouge, votre but rester dans le vert tout le temps, pour cela avec le manche on sélectionne une jauge puis on appuis sur le bouton pour faire reculer l'aiguille. Attention la aussi petite flèche de priorité aléatoire.

TROISIÈME JOUR

1. Épreuve de groupe, on vous soumets un problème, à vous de le résoudre, par groupe de quatre a sept. Exemple : "un accident a eu lieu, vous et votre equipe de secouriste devz aller sauver les victimes dans un temps impartis" vous avez des contraintes, une gestions des priorités a effectuer et surtout des décisions à prendres Le résoudre c'est bien, mais ce n'est pas ce qui est noté, faites attention à toujours être dans le mouvement, hésitez pas à parler, et a faire parler les trainards, pas de leader surtout, mais une répartitions correcte des taches, le mec qui sort de maths sup' fait les temps de voyage, deux se concertent pour les fourniture à prendre etc ... ^^ ! Les examinateurs ne vous aiderons pas, pensez à prendre l'heure de début, c'est 25mn pour le résoudre, pas une de plus, en comptant 3mn mini pour présenter la solution synthétisée aux examinateurs !

2. Sport, pas de secrets, là vous avez le droit de vous entraîner ^^ 1 mini à chaque épreuve, et une moyenne générale de 5 au mini ...

QUATRIÈME JOUR

I. Les entretiens. Un avec un psychologue, un avec deux pilotes militaires. Pas de stress, ça se passe généralement bien.  En attendant, ils décideront par un Très Favorable, Favorable, Défavorable, Très Défavorable.

Départ !

Si le candidat est retenu, il passe en commission (deux par an) celle-ci se réunit pour juger de l'ensemble des candidats admissibles et en fonction des besoins de l'armée retenir les meilleurs dossiers, notez bien que vous aurez beau avoir 18,5 de moyenne, si l'armée a besoin de 10 PN, et que les dix premiers ont 19, vous ne serez pas pris !

La commission sélectionne en premier les candidats pilotes et ensuite les candidats NOSA, pour ceux qui ont la double option il faut savoir que s’ils sont retenu dans la liste pilote ils seront automatiquement retiré de la liste NOSA.

QUOI D'AUTRE

Apprendre que le Rafale a deux réacteur Snecma M88 et que celui du 2000 est un M53 ne sert à pas a grand chose, bien que les pilotes pourront vous poser des questions sur l'armement, ou les missions, savoir qu'un mica c'est du air-air n'est pas du luxe ! L'avantage est surtout que vous aurez de quoi parler avec les autres, qui eux le sauront.

Tout du long vous êtes pris en charge en dehors de vos test par un permanent qui n'y connais rien, pas la peine de lui demander, combien échouent au SECPIL, ni combien seront pris à la commission, de toute façon même s'il le savait, il ne vous le dirait pas ....

Le mess sert de la bouffe froide ! Nan sans rire ça va, il y a un système de points, 20 pour déjeuner et diner et 8 pour le matin, plat principal 10pts, après c'est 2pts chaque truc sauf le pain 1pts et bouteille d'eau 4pts, mais les carafes sont à volonté gratos ... du coup on bouffe plutôt bien, mention spéciale a la pizza a 13pts !

Autres trucs, c'est pas la peine de frimer, les gens la bas voient des colonies de mecs comme nous arriver toutes les semaines. Ils nous connaissent par coeur.

Faut pas se biler, que des mecs, sans lunettes, et cheveux courts plutôt musclés, avec toujours un les mains devant lui (représentant deux avions) montrant un hit dans un Dog fight qu'il a fait à IL 2 (déjà a la gare direct vous trouvez le groupe ...).

"EOPN de SIMON Paul est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternité - Partage à l'Identique 3.0 non transposé. Les autorisations au-delà du champ de cette licence peuvent être obtenues à http://paulsbubble.blogspot.com/."

Sélection EOPAN

Bonjour à tous,
J'ai un peu le temps pour poster un message, alors j'en profite pour vous partager un retour d'expérience sur la sélection EOPAN (Élève Officier Pilote de l'Aéronautique Navale).

Tout commence au mois de Novembre où je me rends au CIRFA de Brest pour retirer un dossier pour les sélections EOPAN. Quelques semaines plus tard je retourne le dossier et passe un entretien de motivation avec le Maître Principal qui s'occupe des admissions. Tout ce passe super bien, au final cela revient plus à une discussion banale qu'à un entretien de motivation. Une fois cette toute première étape faite, je suis convoqué au CSO de Rennes fin décembre pour une petite visite médicale et un test d'anglais. Tout ce passe bien, le test d'anglais est par contre mal foutu, jouant sur des subtilités souvent déconcertantes. Il s'agissait parfois de phrase à compléter ou plusieurs mots étaient (à mon sens) acceptable. Après cette journée, j'avais réussi la première phase d'admission pour les EOPAN.

J'ai donc attendu environ 2 semaines afin de recevoir ma convocation pour la présélection à Lanvéoc.
Le lundi 27 février je me rends à la gare de Brest, lieu de rendez-vous pour que des marins de Lanvéoc viennent nous chercher. Nous étions 9 candidats, et aussitôt rencontré on commença à discuter tous ensemble. Certains avec une expérience aéronautique, d'autres n'avez que le BIA. Certains venaient des environs (Brest pour moi), un autre venait de Corse. Il y avait des profils très différents et aussi une fille qui voulait hélico car elle n'était pas intéressée par la chasse.

Tout ce petit monde a donc été acheminé par deux véhicules par des EOPAN en phase de sélection en vol. C'était la dernière promo.

Une fois arrivé à Lanvéoc, on s'installe rapidement dans nos chambres (chambre de 2), puis on se dirige vers le mess. Le soir on a eu un petit briefing sur les journées à venir par la dernière promo. Tout ceci dans une ambiance très chaleureuse en entendant les NH90 de la 33F s’entraîner. On retourne dans nos chambres, réviser le livret bleu (bouquin qui énumère tous les bâtiments de la marine et les différentes flottilles). En effet, on peut être interrogé sur tout et n'importe quoi pendant l'entretien avec le psychologue. Par exemple, quels sont les moteurs d'un rafale ? Quels missiles peut-il emporter ? Quel est le rôle de l’hélicoptère panther ? Je m'endors donc stressé car les différents tests de la journée à venir seraient sûrement les plus durs de toute la sélection.
Réveil à 6h15, on mange, puis à 7h30 direction l'eip 50s pour de longs moments d'attente. Dans un premier temps je me suis dit :" Yeaaah, c'est classe. En plus je suis exactement là où a été tourné le documentaire en 4 parties sur les pilotes de chasse de l'aéro qui était diffusé sur M6".

Bref, le premier test de la journée était le test de personnalité, test avec des questions très bizarres comme : "Avez-vous déjà eu des tentatives de suicide ?"

Après ceci il y a un test aéronautique, avec des questions comme la marque des sièges éjectable la plus connue (Martin-Baker), l'homme qui a inventé la mitrailleuse de nez (Rolland Garros), premier avion de chasse européen à franchir mach 2 (le mirage 3), qui a écrit Le Grand Cirque (Claustermann), le nombre de sièges dans un A380 en configuration standard (555). En tout 45 questions, et je pense avoir eu 40/45.

Une fois ce test passé, on attaque les choses sérieuses avec le test psychotechnique. C'est en voyant les questions que je me suis dit que j'avais bien fait de bosser ça quelques semaines avant. Exemple d'une question (il faut trouver le "?") : 7 1 5 3 3 5 1 7 -1 "?" ou encore : 5 4 9 2 4 6 4 3 "?" Bref, une fois qu'on ressort de ça on est content. Perso, j'ai trouvé que le plus dur était le test avec les patrons (une figure toute bizarre est montré, il faut retrouver des arrêtes correspondantes) Chaque test à 30 questions (90 questions en tout), et chaque mauvaise réponse enlève 1/4 de points.

Direction la salle d'attente, pour commencer à attendre vraiment longtemps. Je suis le premier à passer avec le psychologue. C'est un psy marin, et donc la première question qu'il nous pose est assez marrante : " Pourquoi vous êtes ici ?" Donc là on parle pendant 5 minutes sur le pourquoi du comment, on explique les motivations, ce qui nous attire etc ... Puis il coupe en plein dans la conversation et commence à poser pleins de questions.
Celle qui m'a le plus marqué :" Vous êtes dans votre rafale (je me dis le rêve :-D) et vous avez ordre d'abattre un 4x4 avec quatre hommes armés dedans, que faites vous?" Je réponds que je le fais car je ne suis que l'exécutant et que mon but est de délivrer l'armement, et que je suppose que la personne qui me donne l'ordre a une vision beaucoup plus stratégique que moi. Le psychologue continue sur une autre question :" Vous appontez sur le Charles de Gaulles, et à choisir entre pleurer et une bière vous feriez quoi ?" Là je me suis dit, le vicieux faut que j'argumente bien ! Donc je lui dis que je prendrai la bière bien que je n'arrêterai pas de penser à ce que j'ai fait et que je serai triste, intérieurement.

L'entretien avec le psy touche à sa fin et je pense que je me suis bien débrouillé. C'est maintenant au tour de l'anglais. On arrive devant un ordinateur, ou une bande passante ne passe qu'une fois et il faut répondre à un QCM de 65 questions. Sérieusement il y avait beaucoup de mots que je ne connaissais pas et au moins une vingtaine de questions que j'ai mis au pur hasard. On a eu après 35 questions de grammaire, et la une dizaine de questions ou j'ai mis au hasard. Je savais que la note minimale était de 65/100, et que si je l'avais ce serait de justesse.

Il est 12h et on va manger, pas mal de personnes on peur pour l'anglais, y compris moi. J'avais terminé tous les tests, je devais attendre que tout le monde passe devant le psy, alors j'observais les alouettes 3 et NH90 faire des tours tout au long de l'après-midi. La dernière personne à passer chez le psy est la fille, et elle en sort au bout de 20 minutes (ce qui était rapide car la plupart des gens restaient 40 minutes, pour ma part ce fut un petit 25 minutes).

On va manger puis on se couche tôt.
Le lendemain, c'était la cérémonie pour la promo qui part aux USA, c'était tellement classe ... Il est 9h00 et un lieutenant arrive nous dire qui reste, qui part. Je suis malheureusement dans les 4 qui partent. Il nous explique pourquoi lors d'un entretien pendant que les 5 restant passent l'oral d'anglais (qui fut super simple d'après eux, un oral de 15 minutes avec un texte d'actualité a résumer qui faisait 20 lignes ...). Je fus éliminé à cause de l'anglais ... j'ai eu 63/100, et le minimum était de 65. J'étais dégoûté, d'autant plus qu'il me communique mes scores de psychotechniques et me dis que j'étais premier ... Le psy avait marqué une très bonne appréciation, et m'encourageait à retenter les EOPAN.

La fille fut éliminée car un peu trop jeune et un score de 57 en anglais (elle était en prépa MPSI), et les deux autres recalé à cause du psy.

Dans l'après-midi on a donc été ramené sur Brest. C'était vraiment les boules pour moi car échouer à deux points ça fait mal. Mais je me suis dit que les autres résultats étaient bien, donc je retente dans 4 mois les EOPAN. Je dois donc bosser l'anglais à fond, et j'envisage de partir deux mois en Angleterre.
De plus j'ai les sélections EOPN (pour l'armée de l'air) dans 8 jours et apparemment leurs tests d'anglais sont un peu plus simples. En espérant que ça passe pour l'armée de l'air car j'ai qu'une cartouche, contrairement aux EOPAN ou il y a 3 cartouches.

Voilà pour ce REX, si vous avez des questions n'hésitez pas, et si il y a des jeunes qui souhaitent faire pilote de chasse, n'hésitez pas à me contacter pour n'importe quelle question, j'essayerai d'y répondre le plus justement possible si je le peux.

Sur ce, bonne journée à tous

Ma première vidéo

Bonsoir à tous,

j'ai eu le temps de faire ma première vidéo.

Pour cela, j'ai emprunté la GoPro du club puis effectué le montage avec sony vegas pro.

Dites moi ce que vous en pensez.

Geoffrey.

Bonne Année 2012 !

Je vous souhaite une bonne et heureuse année 2012 !

J'espère que vous allez réussir ce que vous entreprenez ! Et n'oubliez jamais : It is hard to fail, but it is worse never to have tried to succeed. In this life we get nothing save by effort !

PPL Théorique en poche

C'est bon, j'ai eu mon PPL Théorique mercredi 12 octobre ! Un autre pas vers le monde aéronautique de fait !
Je passe demain le BB pratique, si il fait beau ! En espérant satisfaire aux exigences de mon instructeur.

Si je peux vous conseiller un site pour réviser le PPL, c'est bien évidemment glili. Ce site est une vraie mine d'or, c'est grâce à celui-ci que j'ai révisé mon théorique, et ça à plutôt bien marché car j'ai eu 85 % de bonnes réponses.


Maintenant que je suis en fac à brest, j'ai plus de temps de passer à l'aéro-club. Ainsi, cette semaine j'y ai passé la moitié de mon temps afin d'aider à la mise en place du forum des métiers qui aura lieu Samedi 15 Octobre.

N"hésitez pas à venir nombreux ! 

Le bac en poche ! On continue !

C'est fait, j'ai le BAC Scientifique, ce précieux sésame qui ouvre la porte aux études supérieures mais qui n'est en réalité qu'un simple papier.
Bref, une page se tourne, je quitte le Prytanée pour rejoindre la FAC de Sciences de Brest pour passer une L1 de Physique-Chimie.

En ce qui concerne l'aviation légère, je vais avoir beaucoup plus de temps pour voler, et je pense finir le Brevet de Base pendant ces grandes vacances. Enfin vous allez me dire !

Je vole mercredi, je vais essayer de faire quelques photos et faire un article.

Pendant ses vacances, je dois aller en voyage avec des amis du Club en avion, j'y vois la possibilité de faire une petite vidéo, ça pourrait être sympa.


Je vous tiens au courant.